今年交通年报显示武汉“中度拥堵”

昨日发布的《2016年武汉市交通发展年度报告》披露,2015年,武汉主城区路网平均车速每小时21.3公里.今年上半年,轻度以上拥堵时长7小时,较2015年的5小时增加2小时. 十二五期间,武汉主城区路网除2011年时速超过23公里,其余4年都维持在21公里左右.车行较慢

 
  昨日发布的《2016年武汉市交通发展年度报告》披露,2015年,武汉主城区路网平均车速每小时21.3公里.今年上半年,轻度以上拥堵时长7小时,较2015年的5小时增加2小时.
  
  “十二五”期间,武汉主城区路网除2011年时速超过23公里,其余4年都维持在21公里左右.车行较慢,是因为堵.今年上半年,主城区工作日高峰平均交通拥堵指数6.6,为“中度拥堵”级别.
  
  交通拥堵指数,是综合反映道路网畅通或拥堵的概念性数值,分为“畅通”、“基本畅通”、“轻度拥堵”、“中度拥堵”、“严重拥堵”5个级别.之前最堵的北京,因为疏解非首都功能,2015年平均指数为5.7,降为“轻度拥堵”.
  
  新鲜出炉的年度报告,总结去年及今年上半年武汉交通发展状况.数据显示,主城区去年平均交通拥堵指数6.4,今年上半年升至6.6.分月来看,仅春节期间为“畅通”,3月以后指数回升,一度冲到7.2.另据统计,主城区高峰小时流量超过5000辆的路口,从2010年的61个,增至2015年的140个,拥堵范围也不断扩大.
  
  年度报告编制单位武汉市交通发展战略研究院介绍,机动车不断增多、车辆短途出行比例高、城建项目扎堆开工,是拥堵加剧的主要原因.
  
  在武汉,机动车正处于爆发性增长期.截至去年底,机动车拥有量213万辆,今年每月新增车辆约4万辆,突破300万辆只是时间问题.
  
  另外,5公里以内短途出行比例过高,达到37%.也就是说,市民使用车辆过于频繁,短距离出行如买菜、送孩子上学等,都要开车,人为添堵.
  
  工地扎堆,也加剧交通拥堵.城建项目集中的光谷地区,车辆经常堵成长龙,车速几成“龟速”.
  
  为补“短板”解决拥堵,武汉大力实施“城建攻坚”,集中修路架桥.截至目前,快速路里程已达233公里,但路网编织的速度,跑不过车辆激增.
  
  专家表示,武汉已丧失车辆限购最佳时机,采用行政手段“粗暴限购”也不是上策,建议考虑经济杠杆方式,提高用车成本.
  
  小车出行,在方便的同时,也在一定程度上占有、浪费了社会资源.在我国,平均养车成本仅占个人收入的15%左右,而在英国等发达国家,养车成本超过30%,主城区5公里之内的短距离,人们大多选择步行或搭乘公共交通.
  
  交通规划专家预测,随着机动车迅猛增长,武汉的拥堵还将进一步加剧,如果任其发展,一旦跨入“严重拥堵”等级,后果不堪设想.

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